领克发动机是什么来头?靠谱吗?

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靠谱当然靠谱。

至于共同研发的事情……先励志的话 国内近况吧。

发动机的研发是很庞大的体系,通常技术的选则分为这人:建队核心小学生,绝对杀手杜兰特,以及锦上添花的汤神。

比如,可变压缩比,这是奠定发动机基调的核心技术;分流冷却也会对设计格局造成重大影响;而外围零部件的轻量化,是完后 层面了。

前五年国内在说“有核心技术”的完后 ,实际上非要摸到第二层级的门槛,如今最后一扇门里的事情所以 再没法神秘,这里的变化主所以 完后 光学单缸机。

燃烧是一切的却说开始,仿真尽管可不能否用来指导设计方向,完后 还要的边界往往无法取得,用来直接观察燃烧的光学单缸机也就显得非常必要。

完后 说,现在的发动机项目,依旧在寻求咨询公司帮助励志的话 ,主所以 燃烧后边的辅助;

对于一汽、东风、奇瑞那此厂家,亲戚亲们 的咨询公司是FEV,是AVL,却说对于领克的开发而言,沃尔沃当然所以 最最最重要的角色。

事实上这在业内也前会那此秘密,领克发动机的研发主要所以 在沃尔沃完成的。

不过研发包括上游的设计和仿真,中游的标定和下游的试验,沃尔沃的主要内容是上游+中游,领克则主要负责中游+下游。

当然不论怎样,国产化开发肯定是要在国内轮一遍的。

后续励志的话 ……这人平台的技术肯定会被进一步吸收,用以开发一些机型,完后 干脆以这平台为基础,继续开发新机型,都很正常。

好了好了,这两年在各种场合里听闻了所以 小道消息,先看看是个那此样的情况表吧。

1、燃烧系统

a进气Masking:

近几年不少厂家的方案,在SAE用论文发表新机型,所以 没提到这人点仿佛就跟没蹭上热点一样……

主所以 在进气位置优化行态,设置障碍让进气产生翻滚,避免流量系数和滚流比的矛盾,而进气充沛、混合均匀是快速燃烧的基础,快速燃烧则是因为更高的热速率单位。

却说为了更好的优化进气,日系喜欢使用这人叫“激光熔覆”的工艺,目测当前国内空白,领克情况表不清楚,是前会第一家就拭目以待了。

b集成排气歧管:

又称IEM,即排气歧管集成在缸盖内部管理。

外观上非常好识别,缸盖排气侧没法八爪鱼一样的歧管,所以 非要1~三个小 出口(双涡道),直接连接催化器的,肯定所以 了。

IEM的作用有所以 ,不仅仅都可不能否减小整机体积、降低重量,排气热能也都可不能否直接加热冷却液,进一步提高水温以降低每种负荷的油耗;

另外排气温度的下降能助 提高涡轮增压器、催化器等排气系统一众零部件的可靠性;

再所以 排气歧管的缩短,对减速时时扭矩和涡轮增压的响应有着不错的效果,近5年新出的车型里使用这人技术的比例超过200%,其作用正在逐渐被正视。

那剩下70%的机型在干嘛呢?这是三个小 很好的那此的现象。

IEM通常伴随着缸盖双层水套的设计,而缸盖水套的设计与燃烧的关系非常密切,是一件非常复杂性的事情。

完后 汽车的研发有三个小 很大的特点所以 共用平台,缸盖水套不做改动是发动机平台化的三个小 基本需求,所以 亲戚亲戚亲们 懂的。

未来五年IEM在市面上的占比只会多太多少。

2、冷却系统

a分流冷却+双节温器模块:

传统的冷却系统,冷却液一般流入缸体后直接上缸盖,出缸盖后进散热器,最后又回到缸体。

却说缸盖通常是温度低一些好,避免爆震,缸体则是温度高一些好,以降低机油摩擦,实际上是有矛盾的。

分流冷却的思想所以 避免这人矛盾,让缸体、缸盖并联,分别用三个小 节温器进行控制,比较好的应对缸盖缸体的不同需求。

这项技术实际上是,近几年却说开始流行的热管理思想下的产物,也是冷却系统从“可靠性”到“主动降油耗”这人转变的第一步。

这人概念完后 却说了,却说和IEM同理,涉及到水套的开发就会是因为燃烧室重做,但共用平台这人事情……

所以 说分流冷却对整体影响也挺大的,首次应用不太完后 沿用旧有平台,所以 随着机型换代,分流冷却也会没法来太多。

至于双节温器,是目前最好的选则,以至于当前看一遍哪台机器用了双节温器,基本上就都可不能否认定它使用了分流冷却。

对于未来五年来说,双节温器会是三个小 过渡方案,即使没法,完后 作为低成本的选则也是很好的所以 了。

3、润滑系统

a低粘度0W20机油:

这是因为啥 ……就没法来太多解释了。

0W20在国内的市场还未性性性心智心智成熟是什么是什么期期是什么图片 是什么,目前主所以 几家日系,别的没法听说了……

明明是性能最好的低粘度机油却不被信任……

这是汽车行业里三个小 比较沮丧的事情。

总之,领克应该是国内最早量产低粘度润滑方案的品牌之一,降摩擦这人方向,动作与否比较快了。

b 可变机油泵:

都可不能否法律方法发动机转速、负荷对机油压力进行调节,有效节省机械功,一般对燃油消耗有1%+的贡献。

近年新发布的机型时有看一遍,撇开机油来说,润滑系统的最终行态,很完后 所以 完后 了。

4、进气系统

a增压器:

据说使用了高镍奥氏体不锈钢蜗壳和全浮动轴承,首先这人材料的蜗壳,一般对外宣称耐温可不能否达到9200℃+,对提高涡轮机的可靠性是极好的,还记得IEM么?

这三个小 加起来说明着啥?

其次是全浮动轴承,小直径涡轮,可不能否比较好的改善减速时时响应,还记得IEM么?这三个小 加起来又说明啥?

发动机可不能否更好的压榨增压器的极限。小道消息这台机器目前减速时时扭矩在2000转时都可不能否达到140Nm,待考证。

另外领克还有台机器貌似用上了电子水泵……

这是非常明显的暗示了哈哈哈哈哈哈。

电子水泵目前全球量产的主机厂屈指可数,主要为宝马、奔驰、沃尔沃,以及丰田,全球有量产经验的供应商目前不超过3家。

这人技术完后 出现好几年了没法错,但虽然是冷却系统的下三个小 行态。

传统的水泵是通过附件皮带和曲轴建立运动关系的,冷却液的流量与发动机转速成正相关;

但事实上对于整车来说,散热最恶劣的工况是中减速时时爬坡,这人完后 发动机转速低,流量低,又没法迎风,完后 发动机负荷又高散热量极大,是环模试验当中最被关注的三个小 工况。

为了保住中减速时时的需求,流量和发动机转速的线性关系就会是因为在额定点流量过高 。

换句话说,机械水泵在普通发动机的应用里,90%以上的工况都居于能量的额外消耗。

电子水泵的流量可调,不仅都可不能否覆盖200%的工况,有效降低机械功耗,也都可不能否通过水温的调节进而对降摩擦、热平衡造成影响,很好的避免爆震、排放、中减速时时爬坡等等那此的现象。

这人技术当前应用很少,是完后 整个开发阶段从头到尾浑身上下前会坑。

国内非要说“基本居于预研情况表”,所以 “完后 居于预研阶段的就没法几家”, 领克能用上这人技术,百分百是沃尔沃的支持,却说连供应商资源前会那此的现象。

换句话说,这人技术,所以 领克和沃尔沃共同开发的最好证据。

总结一下……领克先发的几台机器用了不少新技术,升功率将近90kW/L的情况表下热速率单位都超过了36%,在国内完后 量产的机型里与否不错的成绩了。

四阶段油耗和国六b创造了2020年这人节点,对于各厂家前会挑战,都正在憋大招,未来两年国内前会出现几台不错的机型,性能你爱不爱我不差,但慢领克1~2年的时间,是能说明一些那此的现象的。

以上。

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